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2010-10
广东华隧建设股份有限企业承建广州市轨道交通六号线盾构一标双线率先贯通
发布者:广东建工浏览次数:7136
广东华隧建设股份有限企业承建
广州市轨道交通六号线盾构一标双线率先贯通
 
广州市轨道交通六号线盾构一标历经9个月紧张的施工,继左线于8月23日顺利贯通后,右线盾构机又于9月29日实现提前到达,这标志着六号线盾构一标双线率先贯通。这是我司严格按照市委、市政府和广州地铁总企业的要求,在“迎亚运、保开通”以及2010年度全线劳动竞赛中取得的又一领先成果。
9月29日,广东华隧建设股份有限企业在第一项目部举行双线贯通庆祝仪式,广州地铁建设事业总部副总经理孔少波,广州地铁设计研究院有限企业副院长兼广州轨道交通建设监理有限企业董事长叶建兴,广州轨道交通建设监理有限企业总经理米晋生,广东省重工建筑设计院岩土分院副院长连长江,土建一部经理陈乔松及广东华隧建设股份有限企业总经理赵晖、副总经理兼总工程师易觉、党委副书记、工会主席李康安出席了庆祝仪式。
广州市轨道交通六号线盾构一标,含高架线入洞口——大坦沙站盾构区间,土建工程造价约1.7亿元。该项目主要包括两个盾构区间及两个明挖段,采用先进的日本三菱泥水平衡盾构机进行隧道施工。
今年6月,在收到广州市委、市政府关于市内建筑工程必须在9月30日后停工迎亚运的通知后,项目部马上响应地铁企业“迎亚运、保开通”的号召,调整施工部署,目标是争取在9月30日前实现双线贯通。企业当机立断,加大投资力度,增加一台盾构机参与隧道掘进,调配精兵强将充实项目部。在项目经理王小军的带领下,全体员工全力以赴加紧施工,最终比原定目标还提前2天完成了施工任务,期间还创造了单机日掘进16环的最高进度。
为实现这个目标,项目部克服了无数难题。首先是增加一台盾构机进场施工后,出现配电不足的困难,项目部急工程所急,主动向地铁企业相关领导反映情况,在多方共同努力下,从盾构二标新接入一路高压电,确保了两台盾构机同时正常运转。岛上多为软弱砂层,为地质灾害多发的风险地带,左右线均遭遇上软下硬和易结泥饼地层,推力、扭矩激增,环流系统严重堵塞,盾构掘进异常艰难。面对严峻的形势,我司广大员工毫不畏惧,积极应对各种挑战。凭着向业主负责、向社会负责的态度,以严谨、务实的精神,通过采取调整刀具配置、改造环流系统、泥浆内增加分散剂等措施,有效化解了风险。
施工中,大家两次近距离穿过压力污水管,三次穿越高压电塔、四次穿越河涌、实现300米小半径转弯出洞,尤其是在地质灾害多发区地层下,成功穿越了270米危房群,无一倒塌、开裂,赢得了业主、监理、各级专家以及当地村民的广泛好评和称赞。再一次充分显示了我司在泥水平衡盾构施工领域的精湛技术和高超工艺,以及过硬的管理水平。在多次安全专项检查和广州“创文”检查中,工地均获好评,项目部被评为广州地铁土建一部2010年第二季度劳动竞赛第一名,并获得了“广东省建筑工程安全生产文明施工优良样板工地”称号。
六号线盾构一标双线贯通,并未标志着工程完工。下一步项目部将继续以饱满的热情、精细的管理、一流的技术,确保将这项精品轨道交通工程奉献给广州人民。(尹富 郑大闰)
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